把电动大巴卖到韩国济州去，比亚迪究竟有什么魔力？

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4月10日开始，韩国济州自治道牛岛景区，20辆比亚迪制造的纯电动巴士投入使用。

韩国济州自治道，是韩国第一大岛屿，位于韩国西南海域，是一座著名的旅游岛。牛岛则是济州自治道东部的一个生态型岛屿，在牛岛上漫步，一眼望去——被海风摇曳的绿麦地，白色和浅蓝交替的珊瑚海滩，象牙色的灯塔……这里是倍受游客青睐的观光圣地。牛岛的纯天然太应该被保护了。

此次比亚迪交付的20辆纯电动中巴名为eBus-7，这是比亚迪电动中型巴士在亚洲的第一次投放，也是首款通过韩国认证的中型电动巴士。

这是牛岛景区当地首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的中型巴士车队。

也在牛岛乘坐了eBus-7环岛游览，eBus-7巴士体积小巧，“7”是7.11米长的意思，每辆eBus-7大概可以容纳15人左右，车宽2米，更适合在牛岛狭窄和原生态的道路上行驶。eBus-7一次充电可行驶200公里，只需两个小时即可充满电，而牛岛海岸线长度只有17公里，eBus-7的续航里程足够其环岛一周。比亚迪eBus-7完美满足了环岛运送乘客的需求。

为什么是济州？

电动巴士零排放，有助于保护好牛岛的自然环境，对于拥有固定使用场景的公共交通来说，电动巴士是非常完美的一个解决方案。对于济州来说，也是牛岛向着“无碳之岛”发展的一个重要部分。

据PingWest品玩了解，济州岛政府自2014年已经开始向电动车买家提供高额补贴及免税额——若济州岛居民购买电动车，将获得来自韩国中央及地方政府的2300万韩元(约合人民币13.3万元)补贴，这将可大幅减轻购买电动车的负担。

济州岛是韩国首个设定车辆零排放目标的道（相当于中国的省）。按照规划，2030年将实现全岛车辆零排放的目标。目前，济州岛以燃油车为主，其中燃油巴士约有4000台，2017年，济州岛在整个韩国电动车的保有量达到已经占据约50%左右的份额。

同样作为以旅游业为主的岛屿， 夏威夷一年的游客数量约为800万，济州岛的年游客数量更多，能达到1100万左右。所以，把从公共交通，到特种车、叉车等全部实现电动化，会有很大潜力。

2014年，济州岛共有30多万辆汽车，其中仅有360辆汽车动力来自电池。当地政府的目标是在2020年前提升该比率至三成，在韩国济州岛上，政府已经推出了一个长期的电动车中长期计划（2015-2030）：

至2017年，普及公共部门 -> 更换10%的电动车
至2020年，普及大众交通 -> 更换40%的电动车
至2030年，普及全部车辆 -> 更换100%的电动车

截止目前，济州岛电动 车充电桩安装密度是世界上最高的。现在岛上有25000台充电器，其中快充有2000台。

在发布会上，济州特别自治道特别代表致辞——文在寅总统来到济州以后，也响应了他的政策，比亚迪公司在进行电动车的输出，将牛岛作为首发的出发地，牛岛是第一个出发的地方。济州将把无碳之岛作为一个目标，济州特别自治道特别代表把它比作一条“谁也没走的路，牛岛走上了所有人都没走的路，这里会成为电动巴士的圣地。”

PingWest品玩曾几次到访韩国，韩国是一个较为发达的资本主义国家。1997年亚洲金融危机之后，韩国经济进入中速增长期。产业以制造业和服务业为主，钢铁、造船、汽车、电子、半导体、化工、文化纺织等产业产量进入世界前10名。大企业集团在韩国经济中占有十分重要的地位。

在汽车领域，韩国本土汽车品牌占据90%的市场份额，在韩国漫步，随处可见几乎相同型号的私家韩国车可谓一大景观，其中现代、起亚占据主导地位。在韩国街道上，仅有少量的大众、丰田、通用、福特、本田、宝马等品牌的汽车。

在一个本土汽车品牌主导的市场里，为什么是比亚迪？

比亚迪此次交付的eBus-7已经经过了韩国方面的严苛认证——比亚迪eBus-7超水平通过电池安全、车身侧翻等16项测试，成为全球首款通过韩国中型电动巴士严苛认证的车型。

技术方面，比亚迪采用交流充电技术——比亚迪交流充电技术集驱动电机、车载充电器功能于一身，能够综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，直接集成于电机控制器，实现直接用交流电给电动车大功率充电。且充电站具有体积小、重量轻、占地面积小等优点。使用欧标80kW交流快速充电技术，从0~100%电量，可在2h内完成。

比亚迪eBus-7为牛岛景区的交付使用做了特别的优化，比如智能钥匙系统，可以一键启动、整车的防腐特别强化，铝车身，蒙皮及舱门全部铝制品，方便司沿海运营、采用150kW电机，满足严峻的路况（山路多、坡度陡等）要求，可实现25%的爬坡能力。

（编辑：云计算网_汕头站长网）

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